摘要
軌道交通地鐵車(chē)輛中，目前已經(jīng)大量使用CAN總線(xiàn)通訊。利用其出色的實(shí)時(shí)性與糾錯(cuò)能力，提升了車(chē)輛各部件的控制效率和可靠性。但在地鐵運(yùn)營(yíng)中，某些線(xiàn)路也會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的CAN通訊不暢，節(jié)點(diǎn)掉線(xiàn)情況。
軌道交通地鐵車(chē)輛中，目前已經(jīng)大量使用CAN總線(xiàn)通訊。利用其出色的實(shí)時(shí)性與糾錯(cuò)能力，提升了車(chē)輛各部件的控制效率和可靠性。但在地鐵運(yùn)營(yíng)中，某些線(xiàn)路也會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的CAN通訊不暢，節(jié)點(diǎn)掉線(xiàn)情況。故廣州致遠(yuǎn)電子的工程師攜帶CANScope總線(xiàn)分析儀赴某地鐵線(xiàn)路，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)分析，如圖1所示。
圖1 測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)
現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：如圖2所示，為6節(jié)編組的地鐵車(chē)輛，其中我們測(cè)試點(diǎn)位于空調(diào)控制器CAN接口位置，主要測(cè)試這段CAN總線(xiàn)的信號(hào)通訊質(zhì)量。
圖2 地鐵車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D
通過(guò)【眼圖時(shí)間測(cè)量】，對(duì)全部波形做眼圖，測(cè)量結(jié)果可見(jiàn)波形邊沿過(guò)緩，有部分波形上升沿有較大的振鈴，下降沿有較大的地彈現(xiàn)象，說(shuō)明總線(xiàn)上有信號(hào)不連續(xù)的部分。差分電平幅值為1.5V小于標(biāo)準(zhǔn)的2.0V的ISO11898-2標(biāo)準(zhǔn)。
圖3 眼圖位寬幅值測(cè)量
1、空調(diào)發(fā)出波形的分析
從空調(diào)發(fā)出的CAN幀ID為：0x331,0x332,0x333，選取其中一個(gè)ID為0x331的報(bào)文，波形如圖4所示�？梢�(jiàn)有差分電平有明顯的“地彈”現(xiàn)象。
圖4 幅值分析
將ID為0x331,0x332,0x333的幀波形做眼圖，如圖5所示�？汕逦吹紺AN波形幅值為1.5V（那些高幅值的是和其他幀仲裁時(shí)抬高的）。
圖5 空調(diào)發(fā)出波形的眼圖
分析：CAN差分波形邊沿陡峭，邊沿清晰，但幅值只有1.5V，比標(biāo)準(zhǔn)CAN差分電平（兩個(gè)120歐終端電阻時(shí)）的2.0V少0.5V，有兩種可能：
- （1）此CAN接口上CANH和CANL上可能各串聯(lián)了10歐左右的電阻，與兩個(gè)并聯(lián)的120歐產(chǎn)生分壓，讓實(shí)際發(fā)出的波形只有1.5V；1、帶功放的電路，并通過(guò)使能端控制其工作；
- （2）本網(wǎng)絡(luò)中終端電阻多添加了1個(gè)120歐，即總線(xiàn)中有3個(gè)120歐電阻，導(dǎo)致電壓幅值降低到1.5V。
從波形看，還有很明顯的“地彈”現(xiàn)象，說(shuō)明空調(diào)CAN接口位置阻抗不連續(xù)。有可能其位置是實(shí)際的終端，但終端電阻不在它上面，或者其位置為較長(zhǎng)分支的末端。
2、CAN主控發(fā)出的波形
CAN主控發(fā)出的CAN幀ID為0x200,0x231。選取其中一個(gè)ID為0x200的報(bào)文，波形如圖6所示
圖6 CANopen主控發(fā)出的波形
將ID為0x200,0x231的幀波形做眼圖，如圖7所示。可清晰看到從CAN主控發(fā)出的CAN波形到達(dá)空調(diào)CAN接口時(shí)的幅值為1.8V（測(cè)量點(diǎn)在網(wǎng)卡這邊，那些高幅值的是和其他幀仲裁時(shí)抬高的）。上升沿緩，下降沿有波形駐留。
圖 7CANopen主控發(fā)出的波形眼圖
分析：測(cè)試點(diǎn)測(cè)出的差分電平幅值為1.8V，也比標(biāo)準(zhǔn)的2.0V少0.2V，可能是CAN主控在CANH和CANL上也串聯(lián)了電阻，或者是傳輸導(dǎo)線(xiàn)、接頭有一定的壓降導(dǎo)致。
CAN差分波形上升沿緩慢說(shuō)明從CAN主控到空調(diào)CAN接口的導(dǎo)線(xiàn)阻抗較大。下降沿有波形駐留，也是因?yàn)榭照{(diào)CAN接口其位置是實(shí)際的終端，但終端電阻不在它上面，或者其位置為較長(zhǎng)分支的末端。
3、實(shí)際接終端電阻位置的節(jié)點(diǎn)
如圖8所示。為實(shí)際接了終端電阻的節(jié)點(diǎn)波形。
圖8 CAN幀ID為0x30E的波形
對(duì)其做眼圖如圖9所示。
圖9 CAN幀ID為0x30E的眼圖
分析：通過(guò)眼圖看，其下降沿陡峭下降到0，但隨即發(fā)生“地彈”，說(shuō)明其上面安裝了終端電阻，但它不是實(shí)際的終端，而從實(shí)際終端反射過(guò)來(lái)的波導(dǎo)致“地彈”。
綜上所述
- （1）系統(tǒng)的CAN波形存在比較嚴(yán)重的“地彈”現(xiàn)象，有導(dǎo)致位錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)前面的分析，是由于阻抗不連續(xù)導(dǎo)致。而產(chǎn)生阻抗不連續(xù)，是總線(xiàn)終端電阻安裝位置錯(cuò)誤；
- （2）空調(diào)CAN接口上串聯(lián)過(guò)大的電阻導(dǎo)致分壓。差分電壓幅值只有1.5V，容易在溫度變化、線(xiàn)路老化或者電壓波動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致位錯(cuò)誤甚至通訊不上。請(qǐng)控制串聯(lián)電阻不要大于5.1歐；
- （3）傳輸導(dǎo)線(xiàn)或者接頭阻抗過(guò)大。導(dǎo)致上升斜率過(guò)緩，只有3.55V/us，遠(yuǎn)低于16V/us的規(guī)范值，容易在溫度變化或者長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)致重同步失敗的位錯(cuò)誤或者CRC校驗(yàn)錯(cuò)誤，甚至無(wú)法通訊。請(qǐng)檢查傳輸導(dǎo)線(xiàn)規(guī)格，與接頭電阻，保證阻抗小于0.02歐/m（或者等效為線(xiàn)徑為1.0mm2以上的屏蔽雙絞線(xiàn)）。
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