為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊...

ID:668004 · 發表于 2024-12-24 19:05

為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊方式？為什么MCU不能直接控制LED？而要經過CAN收發器？

ID:499479 · 發表于 2024-12-25 11:45

相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部分都是用的CAN總線；其實直接用MCU控制LED也是可以的，用CAN收發IC控制可以節省MCU資源，而且用CAN更容易拓展一點，軟件硬件不需要變動太多

ID:404160 · 發表于 2024-12-25 14:41

CAN總線是專門為汽車應用而設計的通信協議。以下是一些關鍵點來支持這一結論：

1. **起源和開發**：CAN總線最初由德國BOSCH公司在20世紀80年代專門為汽車行業開發。它是為了滿足乘用車串行通信的需求而研制的。

2. **應用廣泛性**：CAN總線在汽車行業中具有廣泛的應用，包括汽車控制系統、診斷系統、娛樂系統和安全系統等。它允許多個設備共享同一通信線路，實現數據的高效傳輸。

3. **特點適應性**：CAN總線的特點使其非常適合汽車行業，例如它支持最遠10公里的數據傳輸距離，具有強大的抗干擾性，數據傳輸速度快（理論峰值達到1Mbps），并且可以同時連接多達128個節點。

4. **實時性和可靠性**：CAN總線以其高度可靠、實時響應及靈活應用等特質，在汽車市場獲得廣泛使用。它通過廣播式的消息傳輸，使得網絡上所有節點偵測的數據是一致的，適合傳輸控制、溫度、轉速等短消息。

5. **國際標準**：CAN總線最終成為了國際標準（ISO 11898），在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線。

6. **X-by-wire系統**：隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化，CAN總線支持了X-by-wire系統的發展，如線控轉向(Steering-By-Wire)，線控制動(Brake-By-Wire)等。

因此，可以確定地說，CAN總線是專門針對汽車應用而設計的，它在汽車電子控制系統中發揮著至關重要的作用，并且因其專為汽車設計的通信特性而在汽車行業中得到了廣泛的應用。

ID:420836 · 發表于 2024-12-26 02:26

樓上的關于CAN總線通信的信息非常有用。在我看來，CAN總線的抗噪性更好。

ID:1137921 · 發表于 2024-12-26 10:31

二樓已經說的非常清楚了。

ID:1034262 · 發表于 2024-12-26 10:39

TTQ001 發表于 2024-12-26 02:26
樓上的關于CAN總線通信的信息非常有用。在我看來，CAN總線的抗噪性更好。

CAN驅動與RS485驅動是差不多的，但CAN有很大的優點：無主結構，沒有主機，不需要輪詢，優先級由ID決定，比如一些重要的異常信號用較低的ID，能以更高的優先級得到處理。

ID:668004 · 發表于 2024-12-27 11:52

123000.。發表于 2024-12-25 11:45
相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部 ...

CAN 和LIN在汽車電子上面都有很廣的引用

ID:668004 · 發表于 2024-12-27 11:55

123000.。發表于 2024-12-25 11:45
相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部 ...

CAN是不是無主結構

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為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊...