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什么是福克斯智能交流發(fā)電機： 福特福克斯智能交流發(fā)電機是第一個引進(jìn)由發(fā)動機的ECM或動力控制模塊（PCM）電子控制的交流發(fā)電機系統(tǒng)，這種稱為“智能充電”系統(tǒng)，現(xiàn)在大多數(shù)汽車廠都是應(yīng)用這種系統(tǒng)。 該系統(tǒng)下，發(fā)電機只有在絕對必要以及蓄電池保持恒定、健康的充電狀態(tài)時，才以最大容量工作。而蓄電池的溫度會通過進(jìn)氣溫度傳感器來判斷，當(dāng)溫度低時蓄電池具有接受略微高的充電電壓的能力，所以ECM在溫度低時以略微高的能量給蓄電池充電并且相對負(fù)載消耗來平衡充電率。 了解了什么是福特福克斯智能交流發(fā)電機，我們來看看如何用示波器來測量。
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示波器和發(fā)電機的連接方法： 通道 1 ：發(fā)電機電流輸出 將電流探頭打到100X，BNC口連接到示波器的通道1上。將電流鉗連接到發(fā)電機至蓄電池的主蓄電池正極線纜上。開啟電流探頭并調(diào)節(jié)歸零設(shè)置。 通道 2 ： 發(fā)電機的反饋 連接一條BNC轉(zhuǎn)香蕉頭測試線到示波器的通道2上。連接一個刺針到測試線的正極接頭上，并連接一個黑色鱷魚夾到測試線的負(fù)極接頭上。將黑色鱷魚夾連接到發(fā)動機接地位置上。刺針探測發(fā)電機多插頭的1號針腳。 通道 3 ： 向發(fā)電機發(fā)送的指令信號 連接一條BNC轉(zhuǎn)香蕉頭測試線到示波器的通道3上。連接一個刺針到測試線的正極（彩色）接頭上，連接一個黑色鱷魚夾到測試線的負(fù)極（黑色）接頭上。將黑色鱷魚夾連接到發(fā)動機接地位置上。刺針探測發(fā)電機多插頭的2號針腳。
示波器的設(shè)置： 如果你的示波器是麥科信ATO系列汽修款，那么你只需要打開汽修包，選擇充電/啟動電路，然后選擇福克斯智能發(fā)電機，點擊確定，示波器就會幫你調(diào)節(jié)好各種設(shè)置。
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如果你用的是其他示波器，那么需要進(jìn)行如下設(shè)置。首先我們把通道一的衰減比和電流探頭調(diào)成一致，為100X，通道二和通道三分別為1X。然后通道一的探針類型為電流，通道二和三為電壓。通道一的垂直檔位設(shè)為20A，通道二和通道三分別為5V。時基打到10ms。
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通道二是來自發(fā)電機的監(jiān)測，信號是給發(fā)動機電子控制模塊（ECM）的反饋，保持恒定的方波或脈寬調(diào)制信號。信號的占空比會隨著發(fā)電機的輸出增加而改變。 通道三是給發(fā)電機的指令信號，這個信號來自ECM并隨著負(fù)荷需求而改變。它也是方波或脈寬調(diào)制信號。在沒有負(fù)載的時候，通道三沒有信號，因為ECM沒有檢測到任何電力設(shè)備被打開，除了發(fā)動機正常運行。在全負(fù)荷的時候，通道三產(chǎn)生信號，且發(fā)電機調(diào)節(jié)器增加勵磁電流來回應(yīng)它，從而增加輸出電流。不管電力需求如何，通道三的占空比會幾乎保持不變。 通道一的電流探頭必須連接在發(fā)電機到蓄電池的正極上，因為如果電流探頭連接在蓄電池的負(fù)極上，它將可能顯示的是發(fā)電機產(chǎn)生的電流和電子負(fù)荷消耗的電流之差。這種情況下，當(dāng)額外負(fù)荷加載在系統(tǒng)上，電流的讀數(shù)就不會有非常大的變化。在沒有負(fù)荷的情況下，發(fā)電機的充電電流大概14安。當(dāng)我們打開負(fù)荷（如玻璃窗加熱器、主頭燈和全速加熱鼓風(fēng)機等），輸出電流會增加到大概70安。 我們可以打開示波器的測量項進(jìn)行觀測，即通道一的平均值和幅值，以及通道二和三的占空比。
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