有人測量過電動車充電器和電池的能量轉換效率嗎？

ID:460466 · 發表于 2019-11-24 20:55

本帖最后由海闊天空8 于 2019-11-28 13:14 編輯

實驗數據：48V電池充“滿”電后以0.25-0.26A放電12小時，放電容量約3AH約等于150瓦時。隨即充電到電流降到50mA左右（基本恢復到放電前狀態）電度表指示用電量0.19KWH.據此能否估測充電器轉換效率和電池的能量轉換效率嗎？
也就是要電池放出150WH電量，充電器交流側輸入的電量是190WH（這是計算電費的依據）。效率約等于79%。這樣算對嗎？

ID:584814 · 發表于 2019-11-24 21:13

不能。A=X*Y，你知道A并不可以直接推出X和Y。

ID:634141 · 發表于 2019-11-24 21:26

不可以，電損耗考慮了嗎？一般充電器轉換效率較高，但電池電阻容易受溫度等條件影響

ID:628137 · 發表于 2019-11-24 22:19

充電效率，放電效率，熱損失

ID:649221 · 發表于 2019-11-25 16:54

不太行，數據不夠，沒辦法準確計算

ID:626055 · 發表于 2019-11-26 13:04

充電效率=輸出功率/輸入功率。

ID:626055 · 發表于 2019-11-26 13:18

充電器轉換效率=充電器輸出功率/電池輸入功率，兩者相差的就是損耗；
同理，電池轉換效率=電池輸出功率/負載功率。
至于怎么測，分別監測輸入和輸出端的值。看瞬時的效率大概推算出兩者的轉換效率。

ID:641629 · 發表于 2019-11-27 09:00

我測試過，500WH 電池PACK的數據：
1、充電效率，AC端使用AC功率能量測試器，另外需要在芯端做一個小電阻電流取樣，以及一個電壓采樣，可以用安捷倫的多路采樣器，得到電池端的功率與能量。充電效率=電芯端的能量/AC 端能量，一般都在95%以上。
2、放電效率，輸出能量/電芯端能量，你這個輸出直接是電芯的，沒有轉換，直接100%。
3、UL規定的，電池類的能量損耗，輸出能量/輸入能量。依據10CFR430Subpart B Appendix Y測試BC的24h能源消耗E24、待機模式功率Psb、維持模式功率Pm、關機模式功率Poff和電池放電能量Ebatt，計算出單位能耗UEC（充電過程中所消耗的但是沒有充入電池的能量）。法規要求單位能耗UEC不得超過限值。

所以你這個轉換能量其實理論上就是你的電芯能量/輸入能量，即你的充電器的轉化效率，80%，太小啦，要么充電器太次，要么你放電不是按照標準的0.2C，超過了放電電流，電池自然放電不出那么多能量。

ID:460466 · 發表于 2019-11-28 13:07

liuxuhe 發表于 2019-11-27 09:00
我測試過，500WH 電池PACK的數據：
1、充電效率，AC端使用AC功率能量測試器，另外需要在芯端做一個小電阻 ...

我并不是把電池電量完全放盡。我是在“充滿電”的狀態下放出一定電量（3AH)，然后馬上再“充滿電”，看220V交流端消耗的電量，這個電量包括了充電器的損耗（充電器發熱，風扇功耗等，這恐怕是主要的無“功”損耗）。充電器輸出電量（電壓，電流，時間）和電池放出電量（電壓，電流，時間）存在著什么關系？按電化學梵反應講，這兩個能量應該是十分接近的？也就是電能轉變成化學能和化學能轉變成電能的效率有多高？

ID:460466 · 發表于 2019-11-29 18:59

lijianbin 發表于 2019-11-24 21:26
不可以，電損耗考慮了嗎？一般充電器轉換效率較高，但電池電阻容易受溫度等條件影響

充電器轉換效率高嗎?輸出直流功率和輸入交流功率比值能達到80%嗎?元件發熱和冷卻風扇都是"無功功率"的呀?

ID:652706 · 發表于 2019-11-29 22:22

電壓是動態變化的，容量要積分來計算

ID:641629 · 發表于 2019-12-2 14:50

海闊天空8 發表于 2019-11-28 13:07
我并不是把電池電量完全放盡。我是在“充滿電”的狀態下放出一定電量（3AH)，然后馬上再“充滿電”，看22 ...

你放出的是3AH 因為這些容量，電池平臺不一定就是你說的那個電壓，所以不能直接48V*3Ah。
舉個例子48V電池，以鋰電池為例子，48V 一般為14串，最低放電2.5V per cell，最高電壓4.2V per cell，
所以，電壓最低到最高，35-48-58.8V，你這個3Ah 不能用48V算，因為你不是全程放電，最好的辦法就是按照我說的，用儀器測量功率，安捷倫數據采集儀不錯

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有人測量過電動車充電器和電池的能量轉換效率嗎？