這是出租車計價器的proteus仿真，附件里有仿真及實驗報告
請大家多多指教
使用方法：在按下仿真開始按鈕后，仿真開始運行。起步價為五元，超過兩公里每公里單價兩元，上不封頂。其中設計有清零按鈕可以隨時歸零，方便司機使用。侯時按鈕為出現等人堵車等情況所設計。按下后沒十分鐘兩元。
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出租車計價器 實驗報告 電子信息工程一班 蘇* 指導教師：毛* 目錄 一．設計任務與要求 二．主要器件性能討論與選擇 三．設計原理與實現方案論證 1.里程計數及顯示 2.加法器模塊電路 3.里程判別電路 4.秒信號發生器及等待計時電路 5.清零復位電路 四．完整的電路設計原理圖 五．電路調試過程與方法 1．標號問題 2. 元件調整 3. 接線問題 4. 器件、結點 六．設計與調試過程遇到的問題與解決辦法 七．實驗心得體會與總結
一．設計任務與要求1.用數字集成電路設計出租車計價器控制邏輯電路，指標如下： 1） 顯示功能(里程，單價，總價等)； 2） 可預置功能（起步價、單價）； 3） 行車按里程收費； 4） 等候按時間收費，如每10分鐘增收1公里的費用； 5） 按下計價鍵后，汽車運行計費功能，行車時侯時關斷；停車侯時計數，運行計費關斷； 6） 復位清零功能，按下復位鍵，顯示裝置清0（里程與侯時清0，總價顯示清0）。 2. 1）強化學生對數電知識掌握，培養學生邏輯思維與數字電路設計能力； 2）由于學生剛接觸設計型實驗，本設計實驗案例可讓學生體會整個設計過程，通過對項目設計來激發其學習興趣。
二．主要器件性能討論與選擇器件選擇：計數器可用74LS160、74LS90等，顯示可用譯碼、驅動、顯示三合一器件CL002（7seg-BCD）或共陰、共陽顯示組件（74LS248、LC5011-11或74LS247、LA5011-11）。 1.74LS244: 為3態8位緩沖器，一般用作總線驅動器。74LS244沒有鎖存的功能。地址鎖存器就是一個暫存器，它根據控制信號的狀態，將總線上地址代碼暫存起來。它主要用于三態輸出，作為地址驅動器、時鐘驅動器、總線驅動器和定向發送器等。 
L表示低電平H表示高電平 X表示不定狀態 Z表示高阻態 2.74LS90: 是異步二—五—十進制加法計數器，它既可以作二進制加法計數器，又可以作五進制和十進制加法計數器。 通過不同的連接方式，74LS90可以實現四種不同的邏輯功能；而且還可借助R0(1)、R0(2)對計數器清零，借助S9(1)、S9(2)將計數器置9。其具體功能詳述如下： (1)計數脈沖從CP1輸入，QA作為輸出端，為二進制計數器。 (2)計數脈沖從CP2輸入，QDQCQB作為輸出端，為異步五進制加法計數器。 (3)若將CP2和QA相連，計數脈沖由CP1輸入，QD、QC、QB、QA作為輸出端， 則構成異步8421碼十進制加法計數器。 a) 異步清零 當R0(1)、R0(2)均為“1”；S9(1)、S9(2)中有“0”時，實現異步清零功能， 3. 74ls160: 是十進制計數器,也就是說它只能記十個數,從0000-1001（0-9到9之后再來時鐘,就回到0.首先是clk,這是時鐘,之后是rco這是輸。MR是復位，低電頻有效。load是置數信號，當他為低電平時，在始終作用下讀入D0到D3。另外D0到D3是置數端，Q0到Q3是輸出端 4.74LS273:是一種帶清除功能的8D觸發器， 1D～8D為數據輸入端，1Q～8Q為數據輸出端，正脈沖觸發，低電平清除，常用作數據鎖存器,地址鎖存器。 D0～D7：出入； Q0~Q7：輸出 第一腳WR：主清除端，低電平觸發，即當為低電平時，芯片被清除，輸出全為0（低電平）； CP（CLK）：觸發端，上升沿觸發，即當CP從低到高電平時，D0~D7的數據通過芯片，為0時將數據鎖存，D0~D7的數據不變。 5.74LS283:4位二進制超前進位全加器。 三．設計原理與實現方案論證1.里程計數及顯示在出租車轉軸上加裝傳感器，以便獲得“行駛里程信號”。 設汽車每走1Km發一個脈沖,里程的計數顯示，可用十進制、譯碼顯示。該模塊涉及時序電路相關知識，如計數器（74ls60,74ls90等）、譯碼驅動器、顯示器等中規模芯片相關知識。 侯時模塊設計類似于里程計數模塊，不同的是脈沖信號可由石英晶振經分頻后獲得。簡易的也可用555定時器近似獲得，涉及脈沖信號產生相關知識。但在這個實驗中使用直接的脈沖信號。 2.加法器模塊電路該模塊功能為計價，由兩部分組成: 一是里程計價：在起價公里以內（如5公里內），按起步價收費；若超過起價公里，則每走一公里，計價器則加上每公里的單價款。 二是等候計價；汽車運行時，自動關斷計時等待，而當要等候計數時，需要手動按動“等候”計費開關，進行計時，時間到（如10分鐘），則輸出1公里的脈沖。相當于里程增加1公里，數字顯示均為十進制數，因此，加法也要以BCD碼相加。該模塊涉及到加法器74LS283(包括K圖化簡)、門電路及碼制轉換相關知識、觸發器等時序電路相關知識。 3.里程判別電路當所設置的起價公里數到時，使觸發器翻轉。下圖為5公里時觸發器動作。 里程判別電路輸出控制（起步價與起步價之后計費）鎖存器（可用74224）的輸出，結合里程和侯時脈沖控制74273的clk端，最終控制總價按公里顯示,鎖存器也可選擇74LS175等。  4.秒信號發生器及等待計時電路秒信號這里用cp信號直接代替。候時計數器每10分鐘輸出一個脈沖。個位秒計數器為60進制，分計數器為十進制，這樣就組成了600進制計數器。 5.清零復位電路清零復位后，要使各計數均清0，顯示器中僅 有單價和起步價顯示外，其余均顯示為0 四．完整的電路設計原理圖
五．電路調試過程與方法仿真過程中遇到了很多的問題，在遇到問題后根據除出現的情況按照邏輯真值表進行調整。 1．標號問題：在英文輸入狀態下按A鍵輸入net=*#即可進行快速標號，十分方便。 2. 元件調整：雙擊原件即可調整原件參數。如果在運行狀態，這個操作會導致總電源的關閉。 3. 接線問題：當且僅當元件、結點不移動的情況下，連線不移動，新接連線會自動調整，可用鼠標移動到線上拖動，若線上出現小方框，說明線太密，不能移動。 4. 器件、結點圈選以后可以整體移動。圈內的器件、結點相對位置不會移動，導線兩端均在圈內則不移動，導線兩端在圈外亦不移動。
六．設計與調試過程遇到的問題與解決辦法1.由于還未學習555電路，所以在本次設計中將本用555電路的信號發生部分替換成了直接使用的CP信號。
七．實驗心得體會與總結經過多天的努力終于實現了本設計的要求，對各個芯片的功能和原理有了進一步的了解和掌握。雖然在仿真過程中遇到了不少困難，但是這樣更加鍛煉了我。在這次課程設計中，我在找到錯誤時，學會分析錯誤產生的原因，讓我更好的了解到芯片每一個引腳所起的作用。這也為以后的電路設計積累了寶貴的經驗。這次課程和設計讓我學到了很多東西。總之，這次設計不光增強了我的思維能力，更讓我學會了分析問題和解決問題的方法
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